Transports

Pour des transport intelligents

Faibles émissions de gaz à effet de serre

Le gaz naturel constitue un carburant de substitution particulièrement économique et peu polluant, notamment pour les véhicules utilitaires lourds ou intermédiaires. Selon Ressources naturelles Canada, les poids lourds et les autobus qui fonctionnent au gaz naturel produisent pendant leur durée de vie environ 20 à 25 % moins d’émissions de gaz à effet de serre que s’ils fonctionnaient au diesel. C’est donc une source d’énergie qui, du fait de ses caractéristiques intrinsèques, permet d’atteindre les objectifs entourant les carburants à faibles émissions de carbone.

Les technologies canadiennes ont le vent en poupe

Dans le domaine des véhicules et des postes de ravitaillement faisant appel au gaz naturel, les entreprises canadiennes font bonne figure. Deux sociétés de Vancouver, Westport Innovations et Cummins Westport, conçoivent des moteurs pour plus de 15 constructeurs nord-américains de camions et d’autobus. À Calgary, Dynetek Industries est l’un des principaux fournisseurs de réservoirs de gaz pour véhicules légers. Quant à IMW Industries, une entreprise de Chilliwack, elle fabrique des stations de ravitaillement qui sont commercialisées dans plus de vingt pays.

Le gaz naturel renouvelable

Les véhicules au gaz naturel peuvent également fonctionner au gaz renouvelable produit après valorisation du biogaz provenant des décharges, des digesteurs et des usines de traitement des eaux usées. Selon Ressources naturelles Canada, on réduit ainsi de plus de 85 % les émissions de GES que génèrent les poids lourds tout au long de leur vie utile. À l’échelle locale, la production de carburant renouvelable à partir du méthane contenu dans les déchets peut constituer une solution en circuit fermé intéressante.

Camionnage économique

Les tracteurs routiers qui fonctionnent au gaz naturel dans les corridors régionaux mettent en œuvre un carburant économique et peu polluant qui peut donc constituer un avantage commercial pour les exploitants. Qu’ils fonctionnent au gaz naturel ou au diesel, les poids lourds s’équivalent sur le plan du couple et de la puissance. Les tracteurs routiers au gaz sont disponibles en série auprès des principaux constructeurs. Leur parc est moins cher à exploiter, puisque le prix du gaz naturel est généralement de 15 à 30 % inférieur au carburant diesel. Les camions routiers au gaz sont aussi performants que les modèles équivalents qui fonctionnent au diesel (ils consomment la même quantité d’énergie au kilomètre).

Transport urbain

En ville, les véhicules lourds (de collecte des déchets et des matières recyclables, par exemple) et les autobus peuvent fonctionner au gaz naturel. On réduit ainsi l’impact de leur exploitation sur l’environnement. Leur ravitaillement pendant la nuit dans les installations de la société exploitante permet en outre de minimiser les coûts d’infrastructure. Pour la société en question, les avantages sont les coûts réduits et les faibles émissions. La collectivité bénéficie aussi d’une réduction de la pollution sonore : par rapport aux véhicules classiques, les camions et les autobus fonctionnant au gaz naturel se caractérisent par un niveau de bruit au ralenti inférieur de 10 décibels.